记者昨日从深圳龙岗区政府获悉，厦深铁路沿线的深圳东部火车站，其规划红线目前初步确定，将建设成为龙岗区首个大型长途客运火车站，成为深圳东部重要门户。

据介绍，厦深铁路在龙岗区范围内全长40多公里，共建设四个城际车站，其中深圳东部车站建在龙岗街道和坪山街道交界地带，是厦深铁路起点站（龙华新站）开出的第一个可以上下旅客的长途客运站，也是龙岗区第一个此类火车站。

按照初步划定的规划红线，该车站占地22万平方米，周围2平方公里为配套的高档商务区。建成后，该铁路时速为250公里，从龙岗到厦门不足3小时。目前，该站有关手续正在审批办理中，预计今年10月开始拆迁工作。

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深圳东站：拉近人与自然距离

在山水格局的景观体系中，枢纽场站与周围环境的视觉通廊，使深圳东站形成景观视轴与空间的呼应关系，良好的周边自然环境注定了这一位于深圳东南沿海地带的交通枢纽不仅拉近了城市之间的距离，也拉近了人与自然之间的距离。

区位及功能

深圳东站位于龙岗区深汕公路东、三棵松水库南侧，处于龙岗中心组团与东部工业组团之间，是深圳东部铁路的门户，预计在２０１１年建成。车站周围有东西向的深汕高速公路、丹荷路及南北向龙坪路、深汕路等高等级道路。深圳东站为厦深铁路的中间站，是深圳“两主三辅”客运站中的辅助客运站，主要承担该线的长途及城际列车的通过作业。未来随着客运量的上升，有可能办理始发终到长途列车作业。深圳东站将汇集城市轨道１２号线、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场等交通设施，形成综合客运交通枢纽，服务于深圳东部地区。

工程特点

“南北对称下进下出”

结合城市设计和深圳东站的功能定位及工程条件，该枢纽的总体布局将初步采用南北对称布置、下进下出的形式。

车站设置南北广场，并结合站房构筑整体连续步行空间，构筑优美的城市环境和边界、舒适的步行空间，形成南北广场的人流转换、疏散空间。南北两侧站房分别设置进出站大厅、售票处、候车室及客流集散广场。南北广场均布置公交、出租车接驳设施，分别辐射南北两个方向，小汽车布置于车站北广场。车站站坪根据地形条件，高于广场一层，客流采用下进下出形式，最大程度节省投资及方便客流进出。轨道１２号线车站高架于车站南侧三层布设，二层设置站厅层，利用广场的连续步行空间与铁路站房相连。

枢纽人流交通围绕铁路客运为主导进行组织，利用广场进行人流转换，接驳场站与铁路站房保持适宜距离，在满足客流集散要求的条件下最大程度方便乘客。