中新网1月10日电 （记者 周音）中国铁道部新闻发言人王永平今天对外宣布：从今年起，铁路春运火车票价格不再实行上浮制度。

　　相关看点：

　　07年春运将从2月3日开始 临客加开318对

　　2007年春运将从2月3日开始，到3月14日结束。铁道部将增开临客318对，以应对春运客流高峰。

　　2007年全国铁路春运预计旅客发送量将达1.56亿人，增长4.3％；日均发送旅客388.8万人。其中，中长途旅客发送量将达7000万人，同比增长7.2％；管内短途旅客发送量为8550万人，同比增长2.0％。

　　铁道部总工程师预测:五年后春运不再“一票难求”

　　铁道部总工程师何华武在此间预测，春运“一票难求”的状况将于五年后得到缓解，包括南京-武汉-重庆-成都客运专线在内的“四纵四横”铁路快速客运通道将在二0二0年建立。

　　何华武昨日在西南交大校庆论坛上演讲时指出，目前春运之所以“一票难求”，是因为中国铁路运能不足。意识到这一点，国务院于二00四年审议通过了中国历史上第一个《中长期铁路网规划》。

　　吊诡的春运涨价“规律”

　　从企业经营的角度来说，春运涨价毫无道理。火车还是那辆火车，线路还是那样的线路，服务还是那样的服务(甚至大大降低)，成本还是那样的成本，就像歌里唱的那样“爹是爹来娘是娘”，这价怎么就涨了呢？如果说为了应对客运高峰，增加了车次，增加了成本，所以要涨价，但与此同时，乘客也增加了，而且比以往的乘载率更高，春运期间差不多所有的车次都严重超员就是很好的例证。

　　这不仅消化了成本，还大大增加了收益。如果说因为应对客运高峰，铁路部门调用了更多的人力，花费了更大的精力就要涨价的话，以此类推，商场应对春节销售高峰，就应该要涨价，为什么商场反而是降价呢？

　　“春运”:“涨价节”该被取缔了

　　事实上，给春运规定日子，其实也就是给涨价规定日子——在这４０天内涨价，被普遍认为是“合法”的。官方规定的春运４０天，实际就是给运输企业预备的“垄断福利”，是专属于他们的“涨价节”。这大概就是将“春运”放大成一个社会性概念的惟一价值。在本质上，“春运”是一个大而虚幻的国民春节出行计划，其中弥漫着浓厚的计划色彩，企图用传统的计划方式，让个别运输企业主宰国民的出行，这不符合市场经济的要求，因此必然是无效的。