子弹型车头拖着１２节车厢，流畅的车型负载着人们的梦想。５日开始营运的台湾高速铁路，在以３００公里的高时速推动岛内交通进入新纪元的同时，却似乎带来了更多困惑。

　　总造价高达４８０６亿元（新台币，下同）、从规划到完工耗时共计长达１６年的高铁，如今终于完成了２小时内将乘客从台湾北部的台北输 送到南部高雄的设计初衷。沿着台湾西海岸一路南下，高铁沿途经停台北板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南和高雄左营等站点，再通过与台湾铁路、公路运输系统相连通，一张覆盖全岛的运输新网络正逐渐成形。

　　从板桥到左营，高铁票价定为经济舱１４６０元、商务舱２３９０元，介乎台湾铁路与航空系统票价之间，而时间成本则与飞机打成平手。高铁扩大了台湾人的“１日生活圈”，人们希望借此改变岛内各区域不平衡发展、尤其是中南部长期落后的现状。

　　然而不少学者却指出，由于缺乏配套发展规划，高铁只会强化台北对岛内中南部城市的影响力，而不是缩短城乡差距，高铁未设站的地方则将彻底失去活力，“几乎可以由地图上删掉”。

　　为与高铁争夺客源，台湾铁路系统已决定加开中短途列车并忍痛扩大票价优惠幅度，航空业者却只能眼睁睁地看着岛内航线运量直接因高铁削减五成。一家航空公司负责人在接受新华社记者采访时无奈地说：“在两岸直航没有到来之前，高铁带来的是岛内航空业最寒冷的冬天！”

　　在长期研究世界高铁的专家苏昭旭看来，台湾高铁规划、动工于岛内经济飞速发展时期，怎知台湾近年经济萎缩，高铁建成了，台湾人却已经变穷。面对昂贵票价，到底多少人能将高铁作为日常交通工具？

　　原定于２００３年６月通车的高铁，几度“跳票”直到２００６年７月才进行工程验收，随即查出３３项缺失并在试车１个月内事故频发，然而岛内交通主管部门却一味为之“护航”。对于高铁在拿不出过硬安全保障的情况下强行通车，台湾消费者文教基金会痛斥为“草菅人命”并发动消费者全面拒乘。

　　伴随各界如潮质疑，人们忧心的是，台湾高铁，你真的准备好了吗？